好看仍是第一要素 试驾全新路虎揽胜极光

2019-07-24 00:10:14 作者:索安国
1外观带有星脉的诸多元素回顶部

  【大发快三官方—大发快3官方 评测频道】2011年第一代路虎揽胜极光上市,“它很漂亮,它是一台揽胜”,这就是为什么当时有人愿意多掏钱来拥有它的原因,如今8年过去了,如何让“帅的人”继续帅下去可不是个简单的问题。最近两年,路虎揽胜家族大的改变首先来自于揽胜星脉,其惊艳的表现足以显示出路虎对于打动年轻消费者的勇敢尝试,而作为揽胜家族最入门的车型,全新揽胜极光更是几乎照单全收了揽胜星脉上广受好评的设计元素,在继承上一代极光车型前卫时尚风格的同时,运用风格鲜明的线条,使外形更具吸引力。

试驾全新路虎揽胜极光

  本次试驾车型为奇瑞路虎-揽胜极光 2020款P250 HSE,该车采用了2.0T涡轮增压发动机,并搭载适时四驱系统,下文简称极光。

 
依旧前卫、未来
 
带有星脉的诸多元素

  在格调和豪华的取舍间,英国人的分寸拿捏的恰到好处,不曾给人一种过度堆砌的感觉。只不过,路虎招牌式的端庄大气设计需要与时俱进才好满足年轻人的胃口,尤其是在消费趋势愈加年轻化的当下。全新极光在外观上融合了星脉的极简设计风格,同时蚌壳式发动机罩,悬浮式车顶,极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐。不同之处在于,极光相比星脉线条更为紧凑,车顶后部线条的滑落更为明显,营造了更加前卫的车身比例。

试驾全新路虎揽胜极光

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2内饰对极简有着不一样的理解回顶部

 
对极简有着不一样的理解
 
五屏联动

  特斯拉那种一块屏幕搞定一切的纯粹极客主义,极光并没有认同,它对内饰的极简设计有着自己的理解。霸占中控台的双屏触控信息系统实在抢眼,由两块10.2英寸触摸屏组成(InControl多媒体系统)。上方屏幕为曲面设计,同时角度可调;下方的屏幕则被整合到了中控台,全地形反馈系统可以在这里设定,越野也可以很精致。

试驾全新路虎揽胜极光

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下方屏幕功能展示

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  极光在车顶的鲨鱼鳍状天线内整合了一枚广角摄像头,与内后视镜相连,可提供的视野范围比普通内后视镜大了不少。当后排中间坐人或后备厢塞满物品时,就可以启用它从而实时获取车辆后方视野,保证无论何时都能有流畅并且宽阔的后方视野。

3空间表现一般,够用水平回顶部

 
空间表现一般
 
 双人或小家庭用车

  在车身尺寸和轴距没有大调整的情况下,全新极光后排、后备厢的空间表现都不是很理想,只能达到够用的水平。路虎官方的工作人员也大大方方承认极光更适合1-2人的用车场景,这是一个标准的双人或小家庭用车。

试驾全新路虎揽胜极光

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储物空间展示

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4公路驾驶感受及场地科目体验回顶部

 
驾驶感受
 
48V轻混系统加持

  作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型,全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机,匹配9挡自动变速箱和48V MHEV轻度混合动力系统,可提供最大功率249Ps,最大扭矩365N·m的动力参数。

  这套轻混系统可以在时速低于17km/h时关闭发动机,采用了皮带传动启停/发电一体化电机,除了更快速、更平稳的的启停外,它还会收集并储存汽车在减速时通常会损耗的能量,以起到节能减排的功效。据官方介绍称,搭载48V启停电机的全新揽胜极光在NEDC测试工况下,可以实现149g/km二氧化碳排放量,以及5.6L/100km的综合油耗表现。

  在城市道路上驾驶,48V轻混系统展现出积极的工作状态,在车速低于17km/h之后,发动机就会根据当前工况提前停止运转,而在重新启动的瞬间又能有效减小振动,整个过程并不容易察觉,这有助于提升车辆的行驶品质。

  油门踏板的反应不是很灵敏,给人感觉“闷闷”的,想获得更强的动力需要将油门踏板压深一些才行。由于涡轮介入的比较早,因此1300rpm时便能爆发365N·m的最大扭矩,低扭表现令人满意,饱满有力的动力一直能够延续到3000rpm之后,但其进入中高转速区间内时还是会显露出一丝疲态,这个避免不了。

  9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡,意识强烈,高挡位之间的切换干脆利落,发动机总是处在经济的转速区间内,有利于燃油经济性的表现。相比升挡的积极果断,变速箱的降挡反应就让人有些着急了,再加上发动机对此的回应也不太积极,所以动力衔接有些拖沓。

  老款极光的9挡自动变速箱在3挡切换2挡时,车身会有一阵明显的顿挫,这种现象在新车上还是偶有发生,但整体已经改观不少。

  试驾活动分两天进行,第一天分到我手的车型并没有选装动态驾驶模式,第二天如愿试到了选装动态驾驶模式的车型。动态模式是可以自定义的,可通过中控屏幕来设置个人喜欢的效果,发动机、变速箱、转向、悬架这四项都各有舒适和运动两挡调节。

  动态模式下动力输出呈现出积极的调校风格,转速开始拉升不下,油门也从慵懒绷紧了许多。变速箱的反应自然也积极了,降挡坚决果断,大幅度降挡的情况时有发生,但换挡时动力的衔接也是经过了充分柔化。即使用再兴奋的状态去鞭策它,它也会优先保证动力输出的平顺感,这很高级,但我觉得这难免过于斯文而有些乏味。

  在动态模式中调节转向部分的舒适、运动,两者之间的差异会比较明显,舒适状态下转向偏轻,框量更大;动态状态下转向会变沉,更加紧致。我早前测试的捷豹E-PACE上也配有动态驾驶模式,但它并不具有悬架可调,这次全新极光的动态驾驶模式悬架也变为可调。电磁悬架减震器将会自行调节悬架的软硬,同时该系统也将以最低1000次/秒的频率不断分析车辆状态,及时对路况和驾驶者的操作进行反应。

  由于SUV车型先天的高重心、大重量特点,快速过弯或连续重心转移时,悬架虽然能保持相当高的稳定性与循迹性,并给你充足的信心接着跑下去,但侧倾还是比较明显,同时座椅对驾驶员身体的包裹性也不够强。

  方向盘的骨架微微偏大,镶嵌在其中的铝条摸起来凉凉的,又有些硌手,始终不像那些浑圆的方向盘似的能给我足够的亲切感。转向手感偏轻,通过方向盘传递而来的路感很有限,指向性没问题,车头会及时按照你心里所想的方向去。我更愿意开着极光跑长途,双手轻轻地搭在方向盘上,欣赏着它在高速中自如的动力释放,风轻云淡,不与世争。

 
场地科目体验
 
第二代全地形反馈适应系统

好看仍是第一要素 试驾全新路虎揽胜极光

 
全文总结
 
好看是“毒药”也是“解药”

  全新一代路虎揽胜极光继承了经典的揽胜家族元素,同时又融合了星脉上的极简设计风格,使用现代的手法加以演绎,为的是令全新极光更加前卫、引人注目,同时又能经得起时间的考验,这是一种优雅的动感,是一种地道的英国风味。除了颜值外,它在整车豪华感、科技配置、行驶品质上也有了提升,这似乎都在上演着弄潮儿回归的戏码,但8年前第一代极光上那股加价潮注定不会再上演。究其原因不是极光变差了,只是新一代年轻消费者已经长大,他们的汽车消费观已有了转变,好看是“毒药”也是“解药”。(图/文/摄:大发快三官方—大发快3官方 索安国)

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